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矿山巨头纷建船队 干散货运输酿巨变

Release time:2021-11-24 00:56viewed:times
本文摘要:国际矿山巨头又多了一张脸谱,他们想要扮演着船东的角色。5月中旬的船舶交易信息表明,巴西淡水河谷刚刚从中东的一家油轮公司出售了5艘单壳超大型油轮(VLCC),计划将其改装散货船运输铁矿石;力拓集团也向韩进重工采购了8艘超大型矿砂船(VLOC),重新启动自辟船队计划。世界三大矿山占有了全球铁矿石海运交易量的三分之二,频仍下跌的海运费也在铁矿石交易价格中占比更加低。

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国际矿山巨头又多了一张脸谱,他们想要扮演着船东的角色。5月中旬的船舶交易信息表明,巴西淡水河谷刚刚从中东的一家油轮公司出售了5艘单壳超大型油轮(VLCC),计划将其改装散货船运输铁矿石;力拓集团也向韩进重工采购了8艘超大型矿砂船(VLOC),重新启动自辟船队计划。世界三大矿山占有了全球铁矿石海运交易量的三分之二,频仍下跌的海运费也在铁矿石交易价格中占比更加低。

淡水河谷及力拓计划投放巨资,打造出属于自己的远洋船队在减少铁矿石海运成本的同时,此举将对波澜起伏的干散货运输市场产生极大冲击。减少海运成本 对于淡水河谷而言,高昂的海运费是其长年的心病。

巴西与中国相距很远,相比之下多达澳洲与中国的距离,这使巴西铁矿石的运费比澳矿高达一倍以上。以好望角型(Capesize)散货船为事例,5月19日西澳宁波北仑港的铁矿石运费为12.12美元/吨,而巴西图巴朗宁波北仑港的同期运费为29.89美元/吨。2002年以前的铁矿石海运费,曾多次长年在10美元/吨以下。

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但2003年开始的航运业景气周期,使铁矿石运费暴涨暴跌经常出现。为了掌控海运成本、提升巴西矿的竞争力,淡水河谷从去年开始启动了原为船队的计划,到目前为止已总计投放93亿美元。

其中还包括在亚洲船厂修建的28艘超大型矿砂船(VLOC)、去年初购入的10艘二手船、改装成VLCC的费用,以及与韩国航运企业STX Pan Ocean签定为期25年、58亿美元的货运合约。而日前,淡水河谷又向沙特阿拉伯油轮公司Vela International Marine出售了5艘单壳VLCC。上述几批船的大部分,将不会用作从巴西载运铁矿石至亚洲,尤其是中国,而淡水河谷将在涉及航线逐步增加对现货租船市场的倚赖。

2009年以前,淡水河谷的所有铁矿石出口皆以FOB(不还包括海运费的离岸价)条款出有运;但2009年以来,其出口的铁矿石按CIF(还包括海运费的到岸价)条款出运的比例超过了70%,且都由淡水河谷自己的船队分装,其中三分之二出口到中国。矿山自辟船队的首要原因是减少海运成本,中国远洋航务上海分部主任吴明华对记者回应,另一个原因则是不利于合理的组织生产,将铁矿石出货量和运输衔接起来。吴明华更进一步说明说道,在铁矿石市场需求旺季,矿山往往通过额外租船增大出货量,这时候散货船的租金往往很高;倘若有了自己的船队,矿山在旺季时就可以自己调配,不必不受其他船东航期、班次的制约。

此前一周,波罗的海干散货运价指数(BDI)曾连涨8天,迫近4000点的今年最低位。毕竟,是印度6月起将转入历时三个月的传统雨季,这将造成铁矿石贸易商增大从巴西和澳洲进口铁矿石的力度,由此激发起散货船运价的爆发式快速增长。

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为了减少运价波动的影响,澳洲矿山力拓集团也重新启动自辟船队计划。一位相似力拓的船舶经纪人向本报透漏,力拓在日前和韩进重工签下修建了8艘20万载重吨的VLOC,该批船总值5亿美元左右。此外,力拓还有4艘25万载重吨的VLOC在日本Namura Zosensho船厂修建,交付给时间在2012年2013年。

当然,矿山自辟船队的规模并不是越大就越好。因为在铁矿石市场需求淡季,大规模的船队确保成本极高。

吴明华分析说道,要合理分配自有船舶和租给船舶的比例,做物尽其用。事实上,淡水河谷曾在2001年航运低谷时,出售了该公司的船队,其中还包括18艘散货船。


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